1
00:00:01,311 --> 00:00:02,864
<ط> هذه هي القصة
من أكثر
2
00:00:03,072 --> 00:00:05,074
حوادث مأساوية في الطيران
التاريخ.
3
00:00:05,557 --> 00:00:08,249
عن كيف تصبح طائرة جامبو هائجة،
4
00:00:08,353 --> 00:00:12,115
يغرق صعودا وهبوطا
على ارتفاع 7300 متر.
5
00:00:13,461 --> 00:00:15,636
كيفية ارتكاب خطأ بريء
قبل سنوات
6
00:00:15,739 --> 00:00:18,156
يعرض حياة أكثر من 500 شخص للخطر
7
00:00:18,259 --> 00:00:21,090
وكيفية عمل المحققين حرفيًا
تتعثر على السبب
8
00:00:21,193 --> 00:00:23,644
خلف أكبر أغنية منفردة
حوادث الطيران في التاريخ.
9
00:00:26,543 --> 00:00:30,237
اليابان <ط> الخطوط الجوية 123 هو
لا يمكن السيطرة عليها.
10
00:00:30,340 --> 00:00:31,859
التالي...
11
00:00:34,586 --> 00:00:35,966
3000.
12
00:00:37,209 --> 00:00:38,417
لا نحصل على أي أكسجين.
13
00:00:38,521 --> 00:00:40,695
لدينا إنذار التضاريس.
14
00:00:40,799 --> 00:00:42,697
نحن في حالة طوارئ.
15
00:00:56,332 --> 00:00:59,093
<ط> قد يكون هذا
آخر فيديو تم التقاطه على الإطلاق
16
00:00:59,197 --> 00:01:01,406
رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123.
17
00:01:01,509 --> 00:01:04,512
إنه أواخر الصيف، والملايين
يسافرون إلى المنزل
18
00:01:04,616 --> 00:01:06,894
لاليابانية التقليدية
عطلة.
19
00:01:10,449 --> 00:01:11,209
شيء انفجر؟
20
00:01:15,282 --> 00:01:18,250
ضعي أقنعة الأكسجين،
من فضلك!
21
00:01:18,354 --> 00:01:20,045
الخطوط الجوية اليابانية 123. طلب--
22
00:01:22,220 --> 00:01:24,636
الطائرة فقط
بعد 12 دقيقة من رحلتها
23
00:01:24,739 --> 00:01:26,534
عندما يضرب الإرهاب...
24
00:01:28,398 --> 00:01:30,642
إنه خارج عن السيطرة،
يغرق صعودا وهبوطا،
25
00:01:30,745 --> 00:01:32,644
مئات الأمتار في المرة الواحدة.
26
00:01:33,783 --> 00:01:36,165
وإنها تتجه بشكل مستقيم
إلى الجبال
27
00:01:36,268 --> 00:01:37,407
التي تحيط بجبل فوجي
28
00:01:37,511 --> 00:01:39,478
أطول جبل
في اليابان.
29
00:01:40,307 --> 00:01:43,241
على الأرض، الخطوط الجوية اليابانية
يبحث الموظفون بشكل محموم
30
00:01:43,344 --> 00:01:44,552
لمعرفة سبب المشكلة.
31
00:01:45,933 --> 00:01:49,523
في طوكيو، الحركة الجوية
تحاول وحدات التحكم التوجيه
الطائرة إلى بر الأمان،
32
00:01:49,626 --> 00:01:52,733
بينمايلجأ الطيارون
إلى تدابير يائسة
33
00:01:52,836 --> 00:01:54,390
إبقاء الطائرة عاليًا...
34
00:02:00,534 --> 00:02:02,087
طوكيو، اليابان.
35
00:02:02,191 --> 00:02:04,400
12 أغسطس 1985.
36
00:02:04,503 --> 00:02:06,678
في معظم أنحاء اليابان
إنها عشية أوبون،
37
00:02:06,781 --> 00:02:09,681
عندما الناس تقليديا
تكريم أسلافهم
38
00:02:09,784 --> 00:02:13,167
في كثير من الأحيان يعودون إلى مكانهم
الميلاد من أجل لم شمل الأسرة.
39
00:02:17,999 --> 00:02:19,656
مطار هانيدا في طوكيو
مزدحم
40
00:02:19,760 --> 00:02:22,176
مع الآلاف
تحاول العودة إلى المنزل.
41
00:02:23,384 --> 00:02:26,180
على المدرج، توجد طائرات جامبو
يصطفون.
42
00:02:26,284 --> 00:02:29,356
يحظى السفر الجوي بشعبية كبيرة هنا
أن الخطوط الجوية اليابانية
43
00:02:29,459 --> 00:02:32,980
لديه لاستخدام طائرات 747 حتى
لرحلاتها الداخلية القصيرة.
44
00:02:36,017 --> 00:02:38,537
طوكيومقابض التحكم بالمنطقة
جميع الطائرات
45
00:02:38,641 --> 00:02:40,539
فوق وسط اليابان،
46
00:02:40,643 --> 00:02:43,059
بما في ذلك أولئك الذين في طريقهم
من وإلى
47
00:02:43,301 --> 00:02:46,614
المطاران الكبيران في المدينة،
هانيدا وناريتا.
48
00:02:47,477 --> 00:02:49,099
إنها الساعة السادسة صباحًا
المساء،
49
00:02:49,203 --> 00:02:51,585
ولكن لن يكون هناك اندفاع
لساعات.
50
00:02:53,276 --> 00:02:55,830
قوائم الركاب المزدحمة و
وحدات تحكم مشغولة
51
00:02:55,934 --> 00:02:58,350
اجعلها نموذجية
عطلة نهاية الأسبوع.
52
00:02:58,454 --> 00:03:00,594
روجر، تمت الموافقة عليه باعتباره الخاص بك
طلب.
53
00:03:00,697 --> 00:03:05,323
456، انعطف يمينًا في العنوان
2-5-0.
54
00:03:05,426 --> 00:03:08,429
تسلق والحفاظ على مستوى الطيران
2-4-0.
55
00:03:11,881 --> 00:03:16,230
في مطار هانيدا باليابان
رحلة الخطوط الجوية رقم 123
الصعود.
56
00:03:21,511 --> 00:03:24,342
بين الركاب
هو الشاب يومي أوتشياي.
57
00:03:24,445 --> 00:03:26,896
إنها في الواقع رحلة طيران
مضيفة للخطوط الجوية اليابانية،
58
00:03:26,999 --> 00:03:28,932
ولكن اليوم هي خارج الخدمة.
59
00:03:37,389 --> 00:03:41,048
يومي يشغل مقعدًا من أربعة صفوف
الجزء الخلفي من الطائرة.
60
00:03:45,535 --> 00:03:49,090
في تمام الساعة 6:12 مساءً
أقلعت الرحلة 123
61
00:03:49,298 --> 00:03:51,817
التوجه للمدينة الصناعية
أوساكا،
62
00:03:51,921 --> 00:03:54,406
400 كم إلى الغرب.
63
00:03:55,821 --> 00:03:59,515
إنها مملوءة تقريبًا إلى أقصى سعتها،
509 راكبا
64
00:03:59,618 --> 00:04:01,862
وطاقم مكون من 15 فردًا
65
00:04:01,965 --> 00:04:04,865
طيران اليابان 123,
اتصل بمغادرة طوكيو.
66
00:04:04,968 --> 00:04:07,523
روجر. طيران اليابان 123.
67
00:04:07,626 --> 00:04:11,285
الكابتن ماسامي تاكاهاما
يبلغ من العمر 49 عامًا
68
00:04:11,389 --> 00:04:14,323
القديم وأحد شركات الطيران
كبار قادة التدريب.
69
00:04:14,426 --> 00:04:16,842
في هذه الرحلة سوف يتولى التعامل معها
الراديو،
70
00:04:16,946 --> 00:04:19,086
ويراقب
على الضابط الأول،
71
00:04:19,328 --> 00:04:21,226
من يجلس
في مقعد الكابتن.
72
00:04:21,330 --> 00:04:23,539
يوتاكاساساكي يطير
الطائرة;
73
00:04:23,642 --> 00:04:26,231
إنه يأمل في الترقية
للكابتن.
74
00:04:26,335 --> 00:04:29,269
هيروشي فوكودا، رحلة مخضرمة
مهندس،
75
00:04:29,372 --> 00:04:31,443
هو الرجل الثالث
على سطح الطائرة.
76
00:04:33,583 --> 00:04:36,621
رحيل طوكيو,
الخطوط الجوية اليابانية 123.
77
00:04:36,724 --> 00:04:39,520
مرور الثامنة... آه، 800.
78
00:04:40,107 --> 00:04:44,353
سيأخذه مسار JAL 123
جنوبًا فوق خليج إنشو
79
00:04:44,456 --> 00:04:46,665
ثم الجنوب الغربي على طول
الساحل،
80
00:04:46,769 --> 00:04:50,497
حتى أخيرًا أخذ جرعة حادة
انعطف يمينًا للهبوط في أوساكا.
81
00:04:50,600 --> 00:04:52,947
سوف تستغرق الرحلة
54 دقيقة.
82
00:04:56,572 --> 00:04:58,988
الرحلة 123 تغادر طوكيو
خلف،
83
00:04:59,091 --> 00:05:02,371
التسلق إلى 7,300 متر.
84
00:05:02,716 --> 00:05:04,994
12 دقيقة في هذا القصير
الرحلة،
85
00:05:05,097 --> 00:05:07,893
يظهر الصندوق الأسود للطائرة
وأن كل شيء يسير على ما يرام.
86
00:05:07,997 --> 00:05:10,275
مرحبا بات، ما هي المشكلة؟
87
00:05:10,379 --> 00:05:11,966
شخص ما يريد أن يذهب إلى
الحمام.
88
00:05:12,070 --> 00:05:13,382
هل أسمح له؟
89
00:05:13,485 --> 00:05:15,936
الصندوق الأسود للطائرة
يسجل طلبًا روتينيًا
90
00:05:16,039 --> 00:05:16,937
من أحد الركاب.
91
00:05:17,040 --> 00:05:18,732
إنه يريد استخدام الحمام
92
00:05:18,835 --> 00:05:20,975
قبل ضوء حزام الأمان
تم إيقاف تشغيله.
93
00:05:21,079 --> 00:05:24,151
طلب عادي
في يوم روتيني.
94
00:05:37,716 --> 00:05:38,683
انفجر شيء!
95
00:05:45,552 --> 00:05:46,967
الهواء يندفع للخارج
من المقصورة.
96
00:05:47,070 --> 00:05:49,659
تسقط أقنعة الأكسجين
للأسفل تلقائيًا
97
00:05:49,763 --> 00:05:50,902
عندما يهبط ضغط الهواء.
98
00:05:58,737 --> 00:06:00,601
الانفجار...
99
00:06:00,705 --> 00:06:02,534
الخسارة المفاجئة
الضغط في المقصورة.
100
00:06:02,638 --> 00:06:04,709
هناك يجب أن يكون هناك ثقب في
الطائرة.
101
00:06:04,812 --> 00:06:07,608
- باب التروس؟
- فحص العتاد... العتاد.
102
00:06:07,712 --> 00:06:09,886
- ماذا؟
- فحص العتاد والعتاد.
103
00:06:10,784 --> 00:06:13,442
<ط>الفكر الأول للطيار
هو أن أبواب الهبوط
104
00:06:13,545 --> 00:06:15,098
تم تفجيرها.
105
00:06:15,202 --> 00:06:16,445
سكواك 7-7؟
106
00:06:17,687 --> 00:06:19,724
7-7-0-0 هو رمز الطوارئ.
107
00:06:19,827 --> 00:06:23,210
عندما يرسل الطاقم هذا الرمز عبر الراديو
على الأرض،
108
00:06:23,313 --> 00:06:25,833
سوف تعرف مراقبة الحركة الجوية
الطائرة في ورطة.
109
00:06:30,251 --> 00:06:33,427
كل طائرة على وحدة التحكم
تحمل الشاشة علامة
110
00:06:33,531 --> 00:06:35,084
إعطاء هوية الطائرة.
111
00:06:35,187 --> 00:06:38,501
فجأة، ظهرت التسمية بالأسفل
تغييرات الرحلة 123.
112
00:06:38,605 --> 00:06:42,402
شخص ما في قمرة القيادة لديه
تم إدخال إشارة الطوارئ.
113
00:06:47,303 --> 00:06:49,305
اربطوا أحزمة الأمان.
114
00:06:50,340 --> 00:06:52,170
أفراد طاقم الطائرة
في حيرة.
115
00:06:52,273 --> 00:06:54,552
إنهم يعرفون فقط أنه كان هناك
ضجيج عالٍ،
116
00:06:54,655 --> 00:06:56,346
نوع من الانفجار
117
00:06:56,450 --> 00:06:58,176
الانخفاض اللاحق في المقصورة
الضغط،
118
00:06:58,279 --> 00:07:00,385
وفقدان متزايد للسيطرة.
119
00:07:01,697 --> 00:07:04,354
ومع ذلك فإن أدواتهم تقدم ذلك
لا توجد أدلة على الغموض.
120
00:07:04,458 --> 00:07:06,080
محركات؟
121
00:07:06,184 --> 00:07:07,496
جميع المحركات بخير.
122
00:07:07,599 --> 00:07:10,947
<ط>من المشؤوم، الطيارين
لا أستطيع جعل الطائرة تستجيب.
123
00:07:11,154 --> 00:07:12,708
انها تسقط!
124
00:07:12,811 --> 00:07:14,364
المنعطف الأيمن. المنعطف الأيمن.
125
00:07:14,468 --> 00:07:15,573
الضغط الهيدروليكي؟
126
00:07:15,676 --> 00:07:17,195
انها تنخفض.
127
00:07:17,298 --> 00:07:20,198
رحلة الطائرة
يتم تشغيل الضوابط بواسطة
الضغط الهيدروليكي.
128
00:07:20,301 --> 00:07:23,063
المصعد الذي يصنع
الطائرة ترتفع وتنخفض،
129
00:07:23,166 --> 00:07:25,583
الدفة والجنيحات،
مما يجعلها تتحول.
130
00:07:25,686 --> 00:07:28,758
على طائرة حديثة كبيرة
هذه ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن تشغيلها
131
00:07:28,862 --> 00:07:30,588
باستخدام الكابلات والرافعات.
132
00:07:30,933 --> 00:07:33,418
وبدلاً من ذلك، يتم التحكم فيهم
بواسطة السائل الهيدروليكي
133
00:07:33,522 --> 00:07:36,145
والتي تتدفق في الأنابيب حولها
الطائرة.
134
00:07:36,248 --> 00:07:38,492
إنها شريان الحياة
الطائرة.
135
00:07:40,218 --> 00:07:41,564
طوكيو،
الخطوط الجوية اليابانية 123.
136
00:07:41,668 --> 00:07:43,186
الطلب فوري--
137
00:07:43,290 --> 00:07:44,567
مشكلة.
138
00:07:44,671 --> 00:07:47,190
طلب العودة إلى هانيدا.
زيادة.
139
00:07:47,294 --> 00:07:48,985
وافق روجر كما طلبت.
140
00:07:49,192 --> 00:07:51,712
انعطف يمينًا، واتجه إلى 0-9-0.
141
00:07:51,816 --> 00:07:53,576
ضع القناع بشكل آمن.
142
00:07:53,680 --> 00:07:56,303
ضع الفرقة حول رأسك،
مثل هذا.
143
00:07:56,406 --> 00:07:57,580
- لا البنك كثيرا.
- نعم.
144
00:07:57,684 --> 00:08:01,860
أعضاء الطاقم الرجاء المساعدة
مع زجاجات الأكسجين.
145
00:08:01,964 --> 00:08:04,345
تحضير زجاجات الأكسجين.
لو سمحت!
146
00:08:04,449 --> 00:08:05,864
لا البنك كثيرا.
147
00:08:05,968 --> 00:08:08,177
إعادته إلى الوراء.
- لن يعود.
148
00:08:08,280 --> 00:08:10,006
يبدو أن لا شيء يعمل.
149
00:08:10,248 --> 00:08:12,146
كافة الضوابط ميتة.
150
00:08:12,250 --> 00:08:15,287
إنهم على ارتفاع 7300 متر
في الهواء،
151
00:08:15,391 --> 00:08:18,498
السفر تقريبًا
540 كيلومترًا في الساعة
152
00:08:18,601 --> 00:08:20,948
وغير قادر على التحكم بالطائرة.
153
00:08:21,811 --> 00:08:24,434
في حالة عدم اليقين المتزايدة
للوضع،
154
00:08:24,538 --> 00:08:27,507
يعلم الطيارون أنهم في حاجة إليها
للنزول بسرعة.
155
00:08:28,335 --> 00:08:30,164
وحدة التحكم في حيرة.
156
00:08:30,268 --> 00:08:33,754
بدلاً من الصنع
الـ180 درجة المتوقعة
العودة إلى المطار،
157
00:08:33,858 --> 00:08:38,207
تنحرف الطائرة الآن عن مسارها
بالطبع ولكن ليس تجاه هانيدا.
158
00:08:40,312 --> 00:08:41,659
لا، لا.
159
00:08:41,762 --> 00:08:45,594
123. سلبي، سلبي، سلبي.
160
00:08:45,870 --> 00:08:48,320
يرجى التأكد من أنك
إعلان حالة الطوارئ،
161
00:08:48,424 --> 00:08:50,322
هذا صحيح؟
- هذا إيجابي!
162
00:08:50,426 --> 00:08:52,566
طلب طبيعة
الطوارئ الخاصة بك؟
163
00:08:52,670 --> 00:08:54,499
لقد فقد الضغط الهيدروليكي بالكامل.
164
00:08:54,603 --> 00:08:56,536
- كل شيء ضائع!
- لا، انظر
165
00:08:57,398 --> 00:08:59,021
- هل فقدت كل شيء؟
- نعم.
166
00:08:59,884 --> 00:09:03,508
الشركة، من فضلك، جعل
طلب للشركة من فضلك.
167
00:09:03,612 --> 00:09:04,923
هل نريد إثارة ضجة؟
168
00:09:05,027 --> 00:09:08,686
<ط>يبدو الطاقم مشلولا
ولا تقم بإذاعة شركة الطيران،
169
00:09:08,789 --> 00:09:10,204
أو أجب على البرج.
170
00:09:10,308 --> 00:09:13,104
المسؤولون على الأرض
لا أعرف
171
00:09:13,345 --> 00:09:15,071
أن فقدت الطائرة
قوتها الهيدروليكية،
172
00:09:15,313 --> 00:09:17,695
لكن شاشاتهم تخبرهم بذلك
إنها تطير بشكل متقطع
173
00:09:17,798 --> 00:09:20,352
ومن المحتمل أن يكون خارج نطاق السيطرة.
174
00:09:20,939 --> 00:09:22,562
انعطف يمينًا، انزل.
175
00:09:23,528 --> 00:09:25,185
انظر إلى ارتفاعه.
176
00:09:25,288 --> 00:09:27,325
أعلى وأسفل، أعلى وأسفل.
177
00:09:27,428 --> 00:09:29,189
ولكن الآن فك السيطرة...
178
00:09:29,292 --> 00:09:31,674
ضع قلبك فيه أو
انها سوف المماطلة.
179
00:09:31,778 --> 00:09:35,920
الفشل الهيدروليكي
تسبب في مشكلة خطيرة.
180
00:09:36,023 --> 00:09:40,027
في الدقائق القليلة الماضية،
بدأت الطائرة بالتحليق
نمط مثير للقلق.
181
00:09:40,614 --> 00:09:43,893
أولاً يتسلق بشكل حاد،
ثم نصائح أكثر
182
00:09:43,997 --> 00:09:47,310
ويدخل في حالة مرعبة
الغوص لعمق 1200 متر
183
00:09:47,414 --> 00:09:49,658
فقط للتسوية
والبدء في الصعود مرة أخرى.
184
00:09:49,761 --> 00:09:53,144
هذا يكرر نفسه
مرارا وتكرارا.
185
00:09:53,385 --> 00:09:56,526
لا يستطيع الطيارون أن يفهموا
هذا السلوك الغريب.
186
00:09:56,630 --> 00:09:59,322
وإنهم عاجزون
لإيقافه.
187
00:10:10,851 --> 00:10:14,683
السيطرة على منطقة طوكيو،
12 أغسطس 1985.
188
00:10:15,753 --> 00:10:18,272
يتلقى جهاز التحكم
إشارة الطوارئ
189
00:10:18,376 --> 00:10:22,276
من طائرة ضخمة غادرت
مطار هانيدا منذ 13 دقيقة.
190
00:10:22,380 --> 00:10:24,831
طوكيو،
الخطوط الجوية اليابانية 123.
191
00:10:24,934 --> 00:10:26,315
الطلب فوري--
192
00:10:26,418 --> 00:10:29,663
مشكلة. طلب العودة مرة أخرى
إلى هانيدا. زيادة.
193
00:10:29,767 --> 00:10:31,527
ضع قناع الأكسجين!
194
00:10:31,631 --> 00:10:35,358
<ط>في المقصورة، والارتباك
وانتشر الذعر كالنار في الهشيم.
195
00:10:35,462 --> 00:10:37,291
كان هناك حدث انفجار
196
00:10:37,395 --> 00:10:39,742
والآن بعض الركاب
يلهث للهواء.
197
00:10:39,846 --> 00:10:42,676
أحزمة الأمان، من فضلك!
198
00:10:42,780 --> 00:10:44,471
الضغط الهيدروليكي
انخفض!
199
00:10:44,574 --> 00:10:47,612
الطائرة ثمينة
لقد اختفى السائل الهيدروليكي.
200
00:10:47,716 --> 00:10:50,650
لهذا تتحكم الطائرة
لا تعمل بشكل صحيح.
201
00:10:51,478 --> 00:10:53,618
لا البنك كثيرا!
إعادته إلى الوراء.
202
00:10:53,722 --> 00:10:54,999
لن يعود!
203
00:10:55,102 --> 00:10:58,485
يتم تدريب موظفي الخطوط الجوية
لتولي المسؤولية في الأزمات،
204
00:10:58,588 --> 00:11:02,454
والراكب يومي أوتشياي
يساعد حتى خارج أوقات العمل.
205
00:11:03,179 --> 00:11:05,043
في طوكيو كونترول
206
00:11:05,147 --> 00:11:07,874
تم الآن ضم وحدة التحكم
من قبل المشرف عليه.
207
00:11:09,185 --> 00:11:11,705
123، هو المعلن
حالة طوارئ،
208
00:11:11,809 --> 00:11:13,465
يقول أنه لا يمكن السيطرة عليها.
209
00:11:13,569 --> 00:11:14,881
يقول أنه يريد العودة
إلى هانيدا،
210
00:11:14,984 --> 00:11:17,607
لكن عنوانه كله خطأ.
لا يبدو أنه يستدير.
211
00:11:17,711 --> 00:11:19,955
خذه إلى ناغويا.
من شأنه أن يكون الأسهل.
212
00:11:20,058 --> 00:11:21,646
إنه خط مستقيم.
213
00:11:22,543 --> 00:11:26,513
الحل الأفضل هو
لتبديل الطائرة مسارها
إلى مطار ناغويا،
214
00:11:26,616 --> 00:11:29,689
والذي يبلغ 128 كيلومترًا
إلى الأمام مباشرة.
215
00:11:31,518 --> 00:11:33,831
ولكن عليهم أن يبدأوا
تنازلي على الفور
216
00:11:33,934 --> 00:11:35,625
إذا سيهبطون هناك.
217
00:11:40,630 --> 00:11:41,804
صحيح.
218
00:11:41,908 --> 00:11:45,428
موقفك 72
7-2 ميل إلى ناغويا.
219
00:11:45,532 --> 00:11:46,878
هل يمكنك الهبوط في ناغويا؟
220
00:11:46,982 --> 00:11:49,674
سلبي.
طلب العودة إلى هانيدا.
221
00:11:51,434 --> 00:11:52,608
إنه مدرج أطول.
222
00:11:55,024 --> 00:11:57,544
الكابتن يريد
لمحاولة العودة إلى هانيدا.
223
00:11:57,647 --> 00:12:02,066
إنه مطار كبير و
مناسب بشكل مثالي لطائرة جامبو 747
224
00:12:02,169 --> 00:12:03,239
في حالة الطوارئ.
225
00:12:03,481 --> 00:12:05,725
ولكن الأمر على العكس من ذلك
الاتجاه.
226
00:12:06,967 --> 00:12:08,589
إذا استطاع أن ينزلها..
227
00:12:08,693 --> 00:12:10,902
123، هل يمكنك النزول؟
228
00:12:11,006 --> 00:12:12,732
روجر، ينزل الآن.
229
00:12:12,835 --> 00:12:15,286
لكن الصندوق الأسود يظهر ذلك
فهو لا ينزل.
230
00:12:15,493 --> 00:12:18,841
دون السيطرة على الطائرة،
لا يمكنهم ذلك.
231
00:12:20,912 --> 00:12:23,156
في الجو الرقيق في
هذا الارتفاع،
232
00:12:23,259 --> 00:12:25,606
الركاب يجدونه
صعوبة في التنفس.
233
00:12:26,228 --> 00:12:29,300
الناس بدون أقنعة الأكسجين
قد يفقد وعيه قريبًا.
234
00:12:32,199 --> 00:12:33,753
الوضع يزداد سوءًا كما يفعل البعض
من الأقنعة
235
00:12:33,856 --> 00:12:36,756
في الجزء الخلفي من الطائرة
نفاد الأكسجين.
236
00:12:40,518 --> 00:12:42,589
لقد مرت خمس دقائق
منذ الانفجار
237
00:12:42,692 --> 00:12:45,799
ومضيفة طيران
أخيرا قادرة على استدعاء
قمرة القيادة
238
00:12:45,903 --> 00:12:48,353
مع أخبار حول ما حدث
إلى الطائرة.
239
00:12:51,425 --> 00:12:52,633
أوه...
240
00:12:53,220 --> 00:12:54,704
نعم، ما هو؟
241
00:12:55,671 --> 00:12:57,431
هل هو في الخلف؟
242
00:12:57,535 --> 00:12:59,261
تقول المضيفة
المهندس
243
00:12:59,364 --> 00:13:01,815
أن وقع الانفجار
في الجزء الخلفي من الطائرة
244
00:13:01,919 --> 00:13:04,576
وربما أتوا من
حجرة الأمتعة.
245
00:13:04,680 --> 00:13:06,613
لذا فهي الأمتعة
حجرة.
246
00:13:06,716 --> 00:13:09,167
الأبعد إلى الخلف.
247
00:13:09,271 --> 00:13:12,136
اسمع، حجرة الأمتعة
لقد انهار الحق في الخلف.
248
00:13:12,239 --> 00:13:13,862
أعتقد أنه من الأفضل أن ننزل!
249
00:13:13,965 --> 00:13:17,348
إنهم بحاجة إلى النزول
بسرعة أمام الركاب
فقدان الوعي.
250
00:13:17,451 --> 00:13:20,351
ولكن يبدو أن الكابتن كذلك
أصيب بشلل غريب.
251
00:13:20,454 --> 00:13:22,249
جميع الركاب يستخدمون
أقنعةهم.
252
00:13:22,353 --> 00:13:23,768
هل ننزل قليلاً؟
253
00:13:25,666 --> 00:13:27,703
الكابتن لا يرد.
254
00:13:27,807 --> 00:13:30,464
من الممكن أن يكون هو و
طاقمه
255
00:13:30,568 --> 00:13:33,813
يعانون من نقص الأكسجة،
أو نقص الأكسجين في الدماغ.
256
00:13:34,641 --> 00:13:36,332
R5، بات؟
257
00:13:36,885 --> 00:13:40,578
عند هذا الارتفاع الأكسجين
في دمائهم يبدأ بالتساقط.
258
00:13:41,441 --> 00:13:43,823
أولا قد يكون حكمهم
تصبح ضعيفة.
259
00:13:44,927 --> 00:13:46,826
وفي النهاية قد يخسرون
الوعي.
260
00:13:46,929 --> 00:13:50,830
R5، بات؟
نعم، أنا أفهم.
261
00:13:52,003 --> 00:13:54,695
كابتن، أقنعة R5
توقفت.
262
00:13:56,663 --> 00:13:59,597
عند باب R5، الوضع
أصبح حرجًا.
263
00:13:59,700 --> 00:14:02,220
فشل إمداد الأكسجين.
264
00:14:05,603 --> 00:14:07,432
يتعين على طاقم الطائرة أن يستسلم
الركاب
265
00:14:07,536 --> 00:14:09,538
نفحات من الأكسجين
قارورة غاز.
266
00:14:13,645 --> 00:14:15,613
ومع ذلك، القبطان وطاقمه
يبدو أن
267
00:14:15,716 --> 00:14:17,304
الغرق في الارتباك.
268
00:14:18,547 --> 00:14:20,583
أعتقد أننا من الأفضل أن نفعل ذلك
نزول اضطراري.
269
00:14:20,687 --> 00:14:22,068
نعم.
270
00:14:22,309 --> 00:14:24,173
هل يجب أن نستخدم أقنعةنا أيضًا؟
271
00:14:24,277 --> 00:14:25,174
نحن أفضل.
272
00:14:25,278 --> 00:14:27,797
أعتقد أنه سيكون أفضل
لاستخدام أقنعة الأكسجين.
273
00:14:27,901 --> 00:14:29,247
نعم.
274
00:14:29,351 --> 00:14:31,594
لكنهم لا يرتدون
أقنعةهم.
275
00:14:31,698 --> 00:14:33,562
لا لا أحد يعرف السبب.
276
00:14:33,665 --> 00:14:35,875
قد يكون ترددًا
أو نقص الأكسجة
277
00:14:35,978 --> 00:14:37,600
البداية إلى السحابة
حكمهم.
278
00:14:41,570 --> 00:14:43,606
في الخطوط الجوية اليابانية
في طوكيو،
279
00:14:43,710 --> 00:14:46,402
تمت عمليات الطيران
تم التنبيه على حالة الطوارئ
280
00:14:46,506 --> 00:14:49,371
ولكن محيرون مثل
الجميع على الأرض.
281
00:14:50,579 --> 00:14:53,823
كل ما يعرفونه هو ذلك
حياة أكثر من 500 شخص على المحك.
282
00:14:54,617 --> 00:14:57,310
إنها مهمتهم أن يحاولوا
لتشخيص المشكلة
283
00:14:57,413 --> 00:15:00,313
وتوصل إلى حل
أثناء تواجد الطائرة في الجو.
284
00:15:00,416 --> 00:15:01,624
هذه هي الخطوط الجوية اليابانية طوكيو.
285
00:15:01,728 --> 00:15:04,800
وقالت طوكيو كونترول أنهم تلقوا
مكالمة طوارئ منك على--
286
00:15:04,904 --> 00:15:08,390
اسمع، الآن
لقد انكسر باب R5.
287
00:15:10,047 --> 00:15:12,704
روجر. هو الكابتن
العودة إلى طوكيو؟
288
00:15:12,808 --> 00:15:15,259
- ماذا؟
- هل يمكنك العودة إلى هانيدا؟
289
00:15:15,362 --> 00:15:19,332
آه، لحظة واحدة فقط، نحن
القيام بهبوط اضطراري.
290
00:15:19,435 --> 00:15:21,921
سوف نتصل بك مرة أخرى
في فترة قصيرة.
291
00:15:22,024 --> 00:15:23,474
استمر في مراقبتنا، من فضلك.
292
00:15:23,577 --> 00:15:24,924
روجر.
293
00:15:25,648 --> 00:15:28,928
باب R5...
هل يمكن أن تأتي؟
294
00:15:30,101 --> 00:15:31,378
إذا تم فتح الباب،
295
00:15:31,482 --> 00:15:33,760
هذا يمكن أن يعني مادة متفجرة
تخفيف الضغط عن المقصورة
296
00:15:33,863 --> 00:15:35,555
مع يندفع الهواء للخارج.
297
00:15:35,658 --> 00:15:38,730
ربما تم امتصاص الركاب
كيلومترات فوق
الأرض.
298
00:15:39,628 --> 00:15:41,595
ولكن هناك ما هو أسوأ
الاحتمال.
299
00:15:41,699 --> 00:15:43,977
إذا ضرب الباب الذيل
للطائرة،
300
00:15:44,081 --> 00:15:45,496
كان من الممكن أن تلحق الضرر به.
301
00:15:45,599 --> 00:15:47,774
يحافظ الذيل على استقرار الطائرة؛
302
00:15:47,877 --> 00:15:50,570
الدفة والمصاعد
جعل الطائرة ترتفع وتنخفض،
303
00:15:50,673 --> 00:15:52,468
أو جنبًا إلى جنب.
304
00:15:52,572 --> 00:15:54,367
إذا كان الذيل تالفًا،
305
00:15:54,470 --> 00:15:57,094
الرحلة سوف تكون العمليات
عاجز عن مساعدتهم.
306
00:16:01,167 --> 00:16:04,998
في طوكيو، الأخبار
تلك طائرة جامبو تابعة للخطوط الجوية اليابانية
307
00:16:05,102 --> 00:16:07,414
في ورطة قد تسربت
على الفور تقريبًا.
308
00:16:07,518 --> 00:16:09,899
التلفزيون الياباني موجود بالفعل
اقتحام
309
00:16:10,003 --> 00:16:12,730
البرمجة العادية مع
مقابلات حية.
310
00:16:12,833 --> 00:16:15,767
شخص ما رأى المقعد
طائرة نفاثة تطير في سماء المنطقة.
311
00:16:15,871 --> 00:16:18,184
<ط> كنت أعرف أن الطائرة كانت في
مشكلة،
312
00:16:18,425 --> 00:16:20,427
هو يقول، كان يتمايل
ذهابًا وإيابًا،
313
00:16:20,531 --> 00:16:22,912
ثم اختفى
في سحابة.
314
00:16:25,053 --> 00:16:28,642
الطريق المتعرج للرحلة 123
لقد وضعه في النطاق
315
00:16:28,746 --> 00:16:30,990
قاعدة جوية أمريكية
في يوكوتا،
316
00:16:31,093 --> 00:16:32,992
على الضواحي الشمالية
طوكيو.
317
00:16:35,442 --> 00:16:38,514
وحدة تحكم أمريكية هناك
لقد استمع للمحادثات
318
00:16:38,618 --> 00:16:41,828
بين الطائرة و
طوكيو مراقبة الحركة الجوية.
319
00:16:42,104 --> 00:16:45,832
إنه يريد المساعدة والعرض
مدرج يوكوتا للهبوط.
320
00:16:45,935 --> 00:16:48,800
طيران اليابان 123, طيران اليابان 123,
321
00:16:48,904 --> 00:16:51,665
نهج يوكوتا,
إذا سمعتني اتصل بيوكوتا.
322
00:16:55,048 --> 00:16:58,189
الطيارون منشغلون
ولا تستجيب.
323
00:16:58,914 --> 00:17:01,606
منذ لقد فقدوا كل شيء طبيعي
السيطرة على الطائرة،
324
00:17:01,710 --> 00:17:04,954
إنهم يختبرون الآن
الخانق لمعرفة ما
يحدث.
325
00:17:05,058 --> 00:17:08,027
يمكنهم صنع الطائرة
اذهب بشكل أسرع أو أبطأ.
326
00:17:08,130 --> 00:17:11,064
على الأقل لديهم السرعة
تحت أمرهم.
327
00:17:11,168 --> 00:17:13,239
أثناء التجربة،
وجدوا ذلك
328
00:17:13,480 --> 00:17:15,758
إذا قاموا بالضغط على دواسة الوقود
إلى الأمام عندما تكون الطائرة
الغوص
329
00:17:15,862 --> 00:17:18,037
جعل المحركات تعمل بشكل أسرع
330
00:17:18,140 --> 00:17:20,418
فهو يصنع الطائرة بالفعل
اخرج من الغوص
331
00:17:20,522 --> 00:17:22,662
ويرفع الأنف للأعلى
332
00:17:25,044 --> 00:17:27,460
وإذا انسحبوا
الخانق عندما يكون
التسلق،
333
00:17:27,563 --> 00:17:29,013
إبطاء المحركات
334
00:17:29,117 --> 00:17:31,015
أطراف الأنف و
يبدأ بالغوص.
335
00:17:32,085 --> 00:17:35,226
هذه الإجراءات هي
عكس ما الطيار
ستفعل عادة.
336
00:17:35,468 --> 00:17:37,090
ولكن يبدو أن الأمر ناجح
337
00:17:37,194 --> 00:17:40,611
وبدأوا في التسطيح
رحلة الأفعوانية المجنونة.
338
00:17:41,888 --> 00:17:43,786
ثم، تجربة ثانية.
339
00:17:43,890 --> 00:17:47,618
من خلال تطبيق المزيد من الدفع على
المحركات على الجانب الأيسر
للطائرة،
340
00:17:47,721 --> 00:17:50,655
لقد تمكنوا من الدوران ببطء
الطائرة على اليمين،
341
00:17:50,759 --> 00:17:52,968
في الاتجاه العام
طوكيو.
342
00:17:55,004 --> 00:17:56,937
ولكن ينفد حظهم بعد ذلك.
343
00:17:57,041 --> 00:17:59,112
في الشعوذة المحمومة
من الخانق،
344
00:17:59,216 --> 00:18:00,734
يخرج الطيارون من الخطوة.
345
00:18:00,838 --> 00:18:03,496
إنه يدفع الطائرة 747 إلى حالة من الجنون.
346
00:18:05,739 --> 00:18:09,260
معدات للأسفل! معدات للأسفل!
ضع العتاد لأسفل.
347
00:18:10,158 --> 00:18:12,953
خفض جهاز الهبوط
يجب أن تبطئ الطائرة
348
00:18:13,057 --> 00:18:14,472
وجعلها أكثر استقرارًا.
349
00:18:14,576 --> 00:18:15,611
لا يعمل.
350
00:18:18,373 --> 00:18:20,202
هل يجب أن أخفضه مع
البديل؟
351
00:18:20,306 --> 00:18:24,137
<ط>من أجل السلامة، يتم استخدام طائرات 747
نظام تشغيل كهربائي
352
00:18:24,241 --> 00:18:25,690
منفصل عن المكونات الهيدروليكية
353
00:18:25,794 --> 00:18:29,211
التي يمكنها خفض جهاز الهبوط
في حالات الطوارئ.
354
00:18:29,315 --> 00:18:32,973
بينما تدور المحركات،
ولا يزال لديهم الطاقة الكهربائية.
355
00:18:33,733 --> 00:18:37,185
يساعد خفض جهاز الهبوط
استقرار الطائرة.
356
00:18:37,288 --> 00:18:39,739
سحب الهيكل السفلي
له تأثير مخفف
357
00:18:39,842 --> 00:18:41,534
على حركة الترويج.
358
00:18:41,637 --> 00:18:44,675
ولكنه يدمر أيضًا
التحكم الاتجاهي
كانوا يحصلون
359
00:18:44,778 --> 00:18:47,712
عن طريق تطبيق المزيد من القوة على واحد
جانب الطائرة.
360
00:18:49,335 --> 00:18:52,407
بالقرب من جبل فوجي،
أطول جبل في اليابان
361
00:18:52,510 --> 00:18:54,961
تقوم الطائرة بحركة مفاجئة
اتجه إلى اليمين
362
00:18:55,203 --> 00:18:57,343
ويبدأ رحلة غوص مرعبة.
363
00:19:01,692 --> 00:19:04,867
الطائرة تسقط
بسرعة 900 متر في الدقيقة
364
00:19:04,971 --> 00:19:07,560
ضعف المعدل الطبيعي
من النسب.
365
00:19:09,251 --> 00:19:10,563
نحن في طريقنا إلى أسفل.
366
00:19:11,667 --> 00:19:12,634
ثقيل.
367
00:19:12,737 --> 00:19:13,773
هل تم دفع العجلة على طول الطريق؟
368
00:19:13,876 --> 00:19:15,637
على طول الطريق.
انها على طول الطريق.
369
00:19:15,740 --> 00:19:17,777
- اه ثقيل
- هل العتاد إلى أسفل؟
370
00:19:17,880 --> 00:19:19,399
العتاد معطل!
371
00:19:21,194 --> 00:19:23,058
ليست هناك حاجة للإنذار!
372
00:19:23,300 --> 00:19:25,716
سجلات الصندوق الأسود للطائرة
مضيفة الطيران
373
00:19:25,819 --> 00:19:28,201
مازلت أحاول التهدئة
الركاب.
374
00:19:31,342 --> 00:19:34,449
طيران اليابان 123,
لا يمكن السيطرة عليها!
375
00:19:34,552 --> 00:19:36,209
سوف يضرب الجبل.
376
00:19:36,313 --> 00:19:39,764
تحكم طوكيو، تحكم طوكيو،
يوم جيد لك يا سيدي، هذا...
377
00:19:39,868 --> 00:19:43,389
كل المحطات، كل المحطات،
باستثناء الخطوط الجوية اليابانية 123:
378
00:19:43,492 --> 00:19:45,391
التزم الصمت حتى أبعد
ينصح.
379
00:19:45,494 --> 00:19:47,047
...لا يمكن السيطرة عليه!
380
00:19:47,289 --> 00:19:48,428
مفهوم.
381
00:19:48,532 --> 00:19:51,190
هل ترغب في الاتصال--
- ابق معنا من فضلك.
382
00:19:52,674 --> 00:19:54,262
ابق معنا.
383
00:19:55,780 --> 00:19:58,611
<ط>تماما كما فجأة الطائرة
يخرج من غوصه.
384
00:19:58,714 --> 00:20:01,407
لقد سقطوا
3000 متر.
385
00:20:01,786 --> 00:20:04,306
إنهم الآن في موقع شاهق
الجبال،
386
00:20:04,410 --> 00:20:06,929
ولكن على الأقل هناك المزيد
الأكسجين على هذا الارتفاع...
387
00:20:07,689 --> 00:20:09,415
كان الطيارون يتقاتلون
الطائرة
388
00:20:09,518 --> 00:20:12,418
لمدة 22 دقيقة مكثفة
منذ الانفجار.
389
00:20:14,489 --> 00:20:15,904
قد يكون هذا ميؤوس منه!
390
00:20:16,007 --> 00:20:17,768
السائل الهيدروليكي هو
ذهب كل شيء!
391
00:20:17,871 --> 00:20:19,356
لا يمكن السيطرة عليها.
392
00:20:19,459 --> 00:20:21,323
يا جبل! انتبه!
انعطف يمينا.
393
00:20:21,427 --> 00:20:23,222
- نعم.
- يمين.
394
00:20:23,325 --> 00:20:25,051
يمين! يمين!
395
00:20:25,293 --> 00:20:27,467
نحن ذاهبون لضرب الجبل.
القوة القصوى.
396
00:20:27,571 --> 00:20:30,090
تطبيق أقصى قدر من الطاقة
من أجل رفع الأنف
397
00:20:30,298 --> 00:20:31,782
هو خيارهم الوحيد.
398
00:20:32,610 --> 00:20:33,818
ونحن في طريقنا لضربه.
399
00:20:33,922 --> 00:20:38,858
يمين! يمين! قوة! قوة!
400
00:20:38,961 --> 00:20:39,997
أنا أحاول!
401
00:20:43,034 --> 00:20:45,313
في جهودهم للسيطرة
الطائرة،
402
00:20:45,416 --> 00:20:47,038
لقد سمحوا بالسرعة
لإسقاط أكثر من اللازم.
403
00:20:48,039 --> 00:20:50,352
الهروب من الجبل الذي يحتاجونه
أقصى قدر من الطاقة
404
00:20:50,456 --> 00:20:52,906
لتوليد المزيد من السرعة
والمزيد من الرفع.
405
00:20:53,010 --> 00:20:54,563
نحن نكتسب السرعة.
406
00:20:54,667 --> 00:20:55,771
العصا معها.
407
00:20:55,875 --> 00:20:57,566
العصا معها!
408
00:20:58,464 --> 00:21:00,293
لقد تم دفعه على طول الطريق.
409
00:21:01,743 --> 00:21:03,089
نحن نفقد الارتفاع.
410
00:21:03,848 --> 00:21:05,643
لا تخفض أنفك!
411
00:21:05,747 --> 00:21:07,611
انها تنخفض.
412
00:21:07,714 --> 00:21:08,957
نحن في طريقنا إلى أسفل.
413
00:21:11,477 --> 00:21:14,134
<ط> فهم الركاب
خطورة الوضع.
414
00:21:14,376 --> 00:21:16,344
العديد منهم يستعدون
للنهاية.
415
00:21:17,862 --> 00:21:20,486
لكن زيادة القوة
لتجنب الجبال
416
00:21:20,589 --> 00:21:23,868
تسبب في استئناف الطائرة
الضال صعودا وهبوطا
الحركات.
417
00:21:25,974 --> 00:21:27,527
ارفع الأنف!
418
00:21:27,631 --> 00:21:29,460
بعد نفاد الخيارات،
يضطر الطاقم إلى التكرار
419
00:21:29,564 --> 00:21:32,808
نفس الإجراءات العقيمة،
مرارا وتكرارا.
420
00:21:32,912 --> 00:21:37,088
لقد كانوا يقاتلون الطائرة
لمدة 30 دقيقة تقريبًا الآن.
421
00:21:38,814 --> 00:21:41,334
طيران اليابان 123.
الخطوط الجوية اليابانية 123، يوكوتا...
422
00:21:41,438 --> 00:21:44,682
مراقبو الحركة الجوية،
اليابانية والأمريكية،
423
00:21:44,786 --> 00:21:47,961
يائسون للمساعدة في العطاء
الرحلة 123 أي معلومات
424
00:21:48,065 --> 00:21:50,412
أو الطمأنينة بقدرتهم على ذلك.
425
00:21:50,516 --> 00:21:52,932
طلب ناقلات الرادار
إلى هانيدا.
426
00:21:53,035 --> 00:21:54,692
روجر، فهمت.
427
00:21:54,796 --> 00:21:56,798
استمر في العنوان 0-9-0.
428
00:21:56,901 --> 00:21:59,835
لكن الطائرة محبطة
يواصل التوجه
429
00:21:59,939 --> 00:22:02,735
إلى الشمال الغربي،
بعيدًا عن مطار هانيدا
430
00:22:02,838 --> 00:22:04,599
وقاعدة يوكوتا الجوية.
431
00:22:04,702 --> 00:22:08,016
الآن، مع كل ارتفاع
وسقوط الطائرة
432
00:22:08,119 --> 00:22:09,949
إنهم بالكاد أعلى
قمم الجبال.
433
00:22:10,052 --> 00:22:12,400
هل يمكنك التحكم
الطائرة الآن؟
434
00:22:15,403 --> 00:22:18,820
ينزل صمت مشؤوم
بشأن السيطرة على المنطقة.
435
00:22:18,923 --> 00:22:24,860
الخطوط الجوية اليابانية 123، تبديل الراديو
التردد إلى 119.7.
436
00:22:24,964 --> 00:22:28,105
119.7 من فضلك.
437
00:22:29,693 --> 00:22:32,592
يحاولون تغيير الراديو
التردد.
438
00:22:36,907 --> 00:22:41,532
إذا كنت تستطيع، تغيير التردد
إلى 119.7.
439
00:22:43,189 --> 00:22:45,364
لا يوجد رد.
440
00:22:46,606 --> 00:22:50,886
إذا أتممت القراءة تعال على 119.7،
نحن جميعا على استعداد.
441
00:22:59,067 --> 00:23:01,518
الخطوط الجوية اليابانية 123،
442
00:23:01,621 --> 00:23:06,005
نعم، لقد اخترنا 119.7.
443
00:23:06,108 --> 00:23:08,456
ما ما هو موقفنا؟
444
00:23:08,559 --> 00:23:14,600
موقعك... اه، 45 ميلا
شمال غرب هانيدا.
445
00:23:14,945 --> 00:23:16,533
<ط>في التوترات
اللحظة،
446
00:23:16,636 --> 00:23:18,431
وحدة التحكم قليلاً
مرتبك
447
00:23:18,535 --> 00:23:21,469
وأخطاء الطائرة
المسافة من هانيدا.
448
00:23:21,572 --> 00:23:23,678
شمال غرب هانيدا.
449
00:23:23,781 --> 00:23:25,887
كم عدد الأميال؟
450
00:23:25,990 --> 00:23:28,096
نعم هذا صحيح.
451
00:23:28,199 --> 00:23:32,790
على رادارنا، عمرك 55 عامًا،
5-5 ميل شمال غرب.
452
00:23:32,894 --> 00:23:34,999
نحن مستعدون ل
النهج الخاص بك في أي وقت.
453
00:23:35,103 --> 00:23:37,726
يوكوتا متاح أيضا
للهبوط.
454
00:23:37,830 --> 00:23:39,970
اسمحوا لنا أن نعرف نواياكم، انتهى.
455
00:23:40,073 --> 00:23:42,973
في مطار هانيدا، حالة طوارئ
يتم تعبئة الخدمات
456
00:23:43,076 --> 00:23:46,425
الطائرة أينما كانت
يمكن أن تهبط.
457
00:23:47,356 --> 00:23:49,255
نعم روجر.
458
00:23:49,358 --> 00:23:51,499
يقولون أننا على بعد 25 ميلا غربا
كوماغايا.
459
00:23:51,602 --> 00:23:55,813
فجأة، دخلت الطائرة
غوص شديد الانحدار، وهو الأسوأ حتى الآن.
460
00:23:55,917 --> 00:24:00,162
وقف رفرف! قوة!
رفرف لأعلى. رفرف!
461
00:24:00,266 --> 00:24:04,650
الطائرة تسقط
بسرعة 5500 متر في الدقيقة.
462
00:24:04,753 --> 00:24:06,548
ارفع الأنف!
463
00:24:13,935 --> 00:24:15,730
رفرف! رفرف!
464
00:24:16,455 --> 00:24:17,456
انها عالقة!
465
00:24:20,942 --> 00:24:22,461
ارفع الأنف!
466
00:24:22,564 --> 00:24:24,186
ارفع الأنف!
467
00:24:39,961 --> 00:24:41,203
ارفع الأنف!
468
00:24:48,348 --> 00:24:52,905
طيران اليابان 123,
الخطوط الجوية اليابانية 123، هل تسمعني؟
469
00:24:53,561 --> 00:24:56,633
طيران اليابان 123,
طيران اليابان 123، هل تقرأ؟
470
00:24:56,736 --> 00:24:59,981
- طيران اليابان 123...
- طيران اليابان 123...
471
00:25:01,258 --> 00:25:04,503
اختفت طائرة الخطوط الجوية اليابانية 123.
472
00:25:16,756 --> 00:25:17,895
في طوكيو كونترول،
473
00:25:17,999 --> 00:25:20,829
لقد فقدوا الاتصال بهم
طائرة جامبو تابعة للخطوط الجوية اليابانية
474
00:25:20,933 --> 00:25:22,831
ممتلئ بالركاب.
475
00:25:22,935 --> 00:25:25,385
طائرة أمريكية تحلق
في المنطقة
476
00:25:25,489 --> 00:25:28,250
تم الاستماع إليه
إلى دراما الرحلة 123
477
00:25:28,354 --> 00:25:30,805
وتقارير عن رؤية ألسنة اللهب
في الجبال
478
00:25:30,908 --> 00:25:33,221
حوالي مائة كيلومتر
غرب طوكيو.
479
00:25:36,914 --> 00:25:39,468
واحد من طياري C130
قال لاحقًا
480
00:25:39,572 --> 00:25:42,471
حتى أنهم قاموا بتوجيه عملية الإنقاذ
مروحية إلى مكان الحادث
481
00:25:44,335 --> 00:25:46,924
ومشاة البحرية الأمريكية
وقفت على أهبة الاستعداد للهبوط
482
00:25:47,028 --> 00:25:48,512
إلى الحطام المحترق.
483
00:25:48,616 --> 00:25:50,272
ولكن قبل أن يتمكنوا من القيام بذلك،
484
00:25:50,376 --> 00:25:52,309
لقد أُمروا بالعودة
إلى القاعدة.
485
00:25:56,658 --> 00:25:59,799
التنافس بين المختلفين
قوات الطوارئ اليابانية
486
00:25:59,903 --> 00:26:02,630
تم الإبلاغ عن أنه قد تسبب
ارتباك وتأخير
487
00:26:02,733 --> 00:26:05,564
كضحايا الحادث
انتظر المساعدة.
488
00:26:08,670 --> 00:26:11,155
أثناء الليل،
قوة الدفاع عن النفس اليابانية
489
00:26:11,259 --> 00:26:12,743
يصل إلى مكان الحادث.
490
00:26:12,847 --> 00:26:16,644
تم تحليق بطائرة هليكوبتر
بواسطة يجد الكابتن ايسوزو أوموري
موقع التعطل.
491
00:26:16,747 --> 00:26:18,646
أجهزة الراديو التجريبية في.
492
00:26:19,716 --> 00:26:21,096
مينيوكاياما.
493
00:26:21,338 --> 00:26:22,581
فيكتور 1-0-7.
494
00:26:22,684 --> 00:26:24,479
أنا أرى شيئًا ما...
495
00:26:24,583 --> 00:26:27,482
أرى ألسنة اللهب في حوالي 10 مناطق
على مساحة
496
00:26:27,586 --> 00:26:29,864
بمساحة حوالي 300 متر مربع
497
00:26:29,967 --> 00:26:32,763
فيكتور 1-0-7.
مينيوكاياما.
498
00:26:32,867 --> 00:26:34,696
هل هناك أي علامة على وجود ناجين؟
499
00:26:34,800 --> 00:26:37,837
فيكتور 1-0-7.
لا توجد علامة على وجود ناجين.
500
00:26:37,941 --> 00:26:39,701
الرؤية ضعيفة.
501
00:26:39,805 --> 00:26:41,461
الكثير من الدخان.
502
00:26:41,565 --> 00:26:44,637
فيكتور 1-0-7.
هل يمكنك الهبوط للتحقيق؟
503
00:26:44,741 --> 00:26:46,535
ليست فرصة.
504
00:26:46,639 --> 00:26:50,470
إنه منحدر بزاوية 45 درجة
هناك، في أي مكان لوضع
للأسفل.
505
00:26:50,574 --> 00:26:52,645
وهناك نار في كل مكان.
506
00:27:01,689 --> 00:27:03,725
<ط> عدم رؤية أي علامة
من الناجين،
507
00:27:03,829 --> 00:27:06,141
وغير راغب في المخاطرة
الهبوط ليلاً،
508
00:27:06,383 --> 00:27:08,488
يعود الكابتن أوموري
إلى القاعدة.
509
00:27:15,530 --> 00:27:19,499
وفي الوقت نفسه، فريق من رجال الإنقاذ
في طريقه برا.
510
00:27:19,603 --> 00:27:22,502
لكن بما أنهم لا يتوقعون
للعثور على أي شخص على قيد الحياة،
511
00:27:22,606 --> 00:27:24,504
إنهم يقضون الليل
في قرية
512
00:27:24,608 --> 00:27:26,783
68 كيلومترًا من
موقع التعطل.
513
00:27:37,621 --> 00:27:42,005
في موقع التعطل،
ركاب الرحلة 123
الكذب يموت...
514
00:27:56,053 --> 00:27:57,330
في صباح اليوم التالي...
515
00:27:57,434 --> 00:28:00,851
الدقائق الأخيرة من الرحلة 123
بدأت تصبح واضحة.
516
00:28:01,541 --> 00:28:04,475
قطع 747 مسارًا من خلاله
الأشجار
517
00:28:04,579 --> 00:28:06,512
بالقرب من قمة جبل أوسوتاكا
518
00:28:06,615 --> 00:28:09,101
واحد من الجبال الشمالية
جبل فوجي.
519
00:28:09,929 --> 00:28:11,759
اصطدمت الطائرة أخيرًا بإحدى التلال
520
00:28:11,862 --> 00:28:14,934
عدة مئات من الأمتار
أبعد وانفجرت.
521
00:28:17,178 --> 00:28:19,732
الحطام والركاب
ثم هبط
522
00:28:19,836 --> 00:28:21,769
الجانب الحاد من
الجبل.
523
00:28:24,806 --> 00:28:27,084
لقد مرت الآن 14 ساعة
الحادث،
524
00:28:27,188 --> 00:28:30,985
والدفاع عن النفس الياباني
وصول فريق الإنقاذ التابع للقوة
المشهد.
525
00:28:36,645 --> 00:28:40,926
إنهم يواجهون
أسوأ طائرة واحدة
حادث في التاريخ.
526
00:28:53,801 --> 00:28:55,906
لقد صدموا عندما اكتشفوا ذلك
أحد الناجين.
527
00:28:59,634 --> 00:29:03,500
إنها الرحلة خارج أوقات العمل
المصاحبة يومي أوتشياي،
528
00:29:03,603 --> 00:29:06,537
مازلت متمسكًا بالحياة.
529
00:29:16,513 --> 00:29:18,584
وليست الوحيدة.
530
00:29:18,687 --> 00:29:21,035
رجال الإنقاذيجدون
فتاة تبلغ من العمر 12 عامًا
531
00:29:21,138 --> 00:29:24,901
مثبت في أغصان شجرة
ونقلها جواً إلى بر الأمان.
532
00:29:34,048 --> 00:29:37,430
بشكل لا يصدق، راكبان آخران
على قيد الحياة،
533
00:29:37,534 --> 00:29:39,881
أم شابة و
ابنتها البالغة من العمر 8 سنوات.
534
00:29:40,779 --> 00:29:42,919
إنه ليس قصيرًا
معجزة.
535
00:29:47,682 --> 00:29:49,891
ولكن كيف يكون هؤلاء الأربعة
نجا؟
536
00:29:49,995 --> 00:29:52,514
يُعتقد أن جسم الإنسان
لتكون قادرًا على الوقوف
537
00:29:52,618 --> 00:29:56,208
التباطؤ إلى الأمام
ما يصل إلى 25 مرة القوة
الجاذبية.
538
00:29:59,694 --> 00:30:01,627
لكن المحققين أفادوا بذلك
من السرعة
539
00:30:01,730 --> 00:30:03,560
التي الطائرة
اصطدم بالأرض،
540
00:30:03,663 --> 00:30:06,390
أولئك الموجودون في مقدمة الطائرة
شهدت توقفًا مفاجئًا
541
00:30:06,494 --> 00:30:08,703
أكثر من 100 جي.
542
00:30:18,126 --> 00:30:21,923
الناجون الأربعة في عجلة من أمرهم
إلى مستشفى في مدينة فوجيوكا.
543
00:30:26,583 --> 00:30:28,965
سيكتشف المحققون قريبًا
أن كل أربعة
544
00:30:29,068 --> 00:30:32,106
من كان الركاب الناجين
الجالسين في الصفوف السبعة الأخيرة.
545
00:30:32,209 --> 00:30:34,694
وهذه هكذا نجوا.
546
00:30:34,798 --> 00:30:36,904
في الجزء الخلفي من الطائرة 747
547
00:30:37,007 --> 00:30:38,906
كانت قوى التأثير
أقل من ذلك بكثير.
548
00:30:39,907 --> 00:30:43,048
وكان الحظ المطلق يحميهم
من الحطام المتطاير.
549
00:30:45,533 --> 00:30:48,881
يومي Ochiai يعاني من كسر في الحوض
وكسر في الذراع.
550
00:30:48,985 --> 00:30:51,677
إنها تروي قصة مزعجة
عما حدث
551
00:30:51,780 --> 00:30:54,335
بينما كانت مستلقية على الجبل،
في انتظار الإنقاذ
552
00:30:54,438 --> 00:30:57,717
وأن العديد من الركاب أكثر
نجا من الحادث.
553
00:30:57,821 --> 00:31:02,067
بعد الحادث سمعت
اللهاث القاسي وأصوات اللهاث
554
00:31:02,274 --> 00:31:03,896
من كثير من الناس.
555
00:31:04,000 --> 00:31:07,520
سمعت أنه قادم
من كل مكان حولي.
556
00:31:07,624 --> 00:31:10,247
كان هناك صبي يبكي
"الأم."
557
00:31:10,351 --> 00:31:13,837
سمعت بوضوح امرأة شابة
قائلا: "تعال بسرعة".
558
00:31:13,941 --> 00:31:19,360
وفجأة سمعت صوت صبي يقول
قال: "حسنًا، سأصمد".
559
00:31:19,463 --> 00:31:22,639
بدا مثل الصوت
لصبي في سن المدرسة تقريبًا.
560
00:31:22,742 --> 00:31:26,850
في الظلام كنت أسمع
صوت طائرة هليكوبتر.
561
00:31:26,954 --> 00:31:28,783
ولم أتمكن من رؤية أي ضوء،
562
00:31:28,887 --> 00:31:32,235
ولكن يمكنني سماع الصوت و
لقد كان قريبًا جدًا أيضًا.
563
00:31:32,338 --> 00:31:36,066
"سوف نخلص"، اعتقدت،
ولوح بشكل محموم.
564
00:31:36,964 --> 00:31:39,276
لكن المروحية ذهبت
أبعد.
565
00:31:39,380 --> 00:31:42,038
"لا تذهب" لوحت بيأس.
566
00:31:42,279 --> 00:31:43,315
"يساعد".
567
00:31:43,418 --> 00:31:44,730
لكنها تلاشت...
568
00:31:44,833 --> 00:31:48,907
لم أعد أستطيع السماع
أصوات الصبي أو
الشابة.
569
00:31:52,531 --> 00:31:55,465
من الواضح الآن أن الكثيرين ماتوا
في هواء الليل البارد،
570
00:31:55,568 --> 00:31:56,742
في انتظار الإنقاذ.
571
00:32:00,988 --> 00:32:03,438
تحطم هذه الطائرة الجامبو
سيكون عادةً
572
00:32:03,542 --> 00:32:05,337
شأن ياباني بحت.
573
00:32:05,440 --> 00:32:08,512
ولكنه يدق أجراس الإنذار في مجال الطيران
رنين حول العالم.
574
00:32:09,341 --> 00:32:12,965
قبل أسابيع فقط
سقطت طائرة تابعة لشركة طيران الهند 747
575
00:32:13,069 --> 00:32:16,313
في المحيط الأطلسي،
مما أسفر عن مقتل 329 شخصا.
576
00:32:16,658 --> 00:32:18,729
والآن، سقط 520 قتيلاً آخر.
577
00:32:19,627 --> 00:32:21,836
هل كان هناك خطأ ما
مع 747،
578
00:32:21,940 --> 00:32:23,872
أكبر طائرة نفاثة في العالم؟
579
00:32:24,943 --> 00:32:27,704
يمكن أن يكون هناك بعض الأشياء غير المعروفة
خطأ في التصميم؟
580
00:32:28,049 --> 00:32:31,742
كان هناك حوالي 600
طائرات 747 تحلق حول العالم.
581
00:32:31,846 --> 00:32:35,643
مشكلة في الطائرة
سيكون لها عواقب وخيمة
للطيران.
582
00:32:38,853 --> 00:32:41,821
رون <ط> شليد،
محقق كبير
583
00:32:41,925 --> 00:32:44,376
مع الوطنية الأمريكية
مجلس سلامة النقل،
584
00:32:44,479 --> 00:32:47,068
NTSB,
تم تعيين القضية.
585
00:32:47,724 --> 00:32:49,898
لذلك، كان كبيرا جدا
القلق من جانبنا،
586
00:32:50,002 --> 00:32:53,661
اه حول ما إذا كان هناك
مشكلة في 747,
587
00:32:53,764 --> 00:32:55,525
مشكلة صلاحية الطيران.
588
00:32:55,628 --> 00:32:59,391
ولذا كان علينا القفز
على هذا بسرعة كبيرة للتعلم
ماذا حدث.
589
00:32:59,943 --> 00:33:02,670
في المقر الرئيسي بواشنطن
من NTSB،
590
00:33:02,773 --> 00:33:05,190
وكان الرئيس للغاية
المعني
591
00:33:05,431 --> 00:33:08,193
فيالعواقب المحتملة
للطيران العالمي.
592
00:33:08,434 --> 00:33:11,851
لقد كتب ملاحظة شخصية
إلى الرقم المقابل له في
اليابان،
593
00:33:11,955 --> 00:33:15,441
متوسلاً إليه أن يدعو NTSB
للانضمام إلى التحقيق
594
00:33:15,545 --> 00:33:16,995
كـ "ضيوف".
595
00:33:18,824 --> 00:33:20,895
خلال أواخر السبعينيات
والثمانينات
596
00:33:20,999 --> 00:33:24,726
كان رون شليد متورطًا
مع العديد من الشركات الأجنبية الكبرى
التحقيقات
597
00:33:24,830 --> 00:33:26,211
لـNTSB.
598
00:33:26,935 --> 00:33:29,455
إنه <ط> على دراية
حساسيات العمل
599
00:33:29,559 --> 00:33:31,940
مع الحكومات الأجنبية
ويتوجه إلى طوكيو
600
00:33:32,044 --> 00:33:34,046
حيث سيلتقي بالباقي
من فريقه:
601
00:33:34,150 --> 00:33:37,498
ممثلون من شركة Boeing،
الشركة المصنعة للطائرة
602
00:33:37,601 --> 00:33:41,467
ومهندس من أمريكا
الطيران الفيدرالي
الإدارة.
603
00:33:41,571 --> 00:33:43,055
وعندما وصلت إلى طوكيو،
604
00:33:43,159 --> 00:33:46,645
الجو في اليابان كان اه
مرهقة للغاية.
605
00:33:46,748 --> 00:33:50,338
وكانت وسائل الإعلام الإخبارية في كل مكان.
606
00:33:50,442 --> 00:33:52,513
كان هناك هائلة
كمية الغضب.
607
00:33:54,722 --> 00:33:58,450
وجد شليدي ذات مرة في اليابان
أن الشرطة اليابانية المحلية
608
00:33:58,553 --> 00:34:00,417
تولى المهمة
التحقيق
609
00:34:00,521 --> 00:34:02,419
وكانوا يعاملون الأمر على هذا النحو
مسرح جريمة،
610
00:34:02,523 --> 00:34:05,491
المراقبة بجدية
كل تحركات فريقه.
611
00:34:09,461 --> 00:34:11,877
تم اعتبار الجميع
مشبوهة.
612
00:34:11,980 --> 00:34:15,432
موظفو الخطوط الجوية اليابانية,
موظفو بوينغ,
613
00:34:15,536 --> 00:34:16,882
اعتبرت مشبوهة.
614
00:34:16,985 --> 00:34:19,505
ولم يسمح لهم حتى بالذهاب
إلى موقع الحادث.
615
00:34:22,129 --> 00:34:24,510
كان على شليد أن ينتظر
لمدة يومين
616
00:34:24,614 --> 00:34:27,927
أمام السلطات اليابانية
سيسمح له بالزيارة
الموقع.
617
00:34:29,860 --> 00:34:32,691
لقد تمكنت من الإقناع
اليابانيون للسماح لنا
618
00:34:32,794 --> 00:34:36,522
لاتخاذ الناس بوينغ
إلى الموقع مع الشرط
619
00:34:36,626 --> 00:34:39,698
التي يلتزم بها موظفو بوينغ،
عالقة قريبة جدا منا
620
00:34:39,801 --> 00:34:42,770
واه أشرفنا
بهم أثناء تواجدهم في مكان الحادث.
621
00:34:42,873 --> 00:34:45,013
لم يتمكنوا من العمل
بمفردهم
622
00:34:46,670 --> 00:34:48,914
وجد شليد ذلك لتحقيق مكاسب
الوصول إلى الموقع،
623
00:34:49,017 --> 00:34:52,504
كان اليابانيون قد فعلوا ذلك بسرعة
طائرة هليكوبتر مبنية
منصات الهبوط.
624
00:34:58,199 --> 00:35:01,582
لقد كان موقعًا رائعًا
للنظر إلى هذا الجبل
625
00:35:01,685 --> 00:35:04,861
وانظر كيف يبدو
حطام طائرة في
مسافة،
626
00:35:04,964 --> 00:35:07,760
ولكن لا يمكن التعرف عليها
أي جزء من الطائرة.
627
00:35:09,003 --> 00:35:11,902
وكانت هناك العشرات من طائرات الهليكوبتر
في الهواء،
628
00:35:12,006 --> 00:35:14,491
الهبوط والإقلاع
كل بضع دقائق.
629
00:35:23,845 --> 00:35:27,021
<ط> وسط الحطام
من JAL 123،
630
00:35:27,125 --> 00:35:30,162
وجد شليد ذلك
بعض عائلات الضحايا
631
00:35:30,266 --> 00:35:33,683
تمكن من التدافع
إلى موقع الجبل البعيد
سيرا على الأقدام،
632
00:35:33,786 --> 00:35:36,617
وبناء الأضرحة
لأحبائهم.
633
00:35:38,205 --> 00:35:42,312
ومن الأعلى، تساقطت الزهور
على المحققين.
634
00:35:43,002 --> 00:35:46,316
أتذكر هذه البيضاء الكبيرة،
أعتقد أنهم كانوا من طراز شينوك
طائرات هليكوبتر,
635
00:35:46,420 --> 00:35:51,183
تحلق فوق و، اه،
كانت هناك عائلات على متنها
المروحيات
636
00:35:51,287 --> 00:35:53,358
النظر في موقع الحادث.
لقد كانت عالية جدًا
637
00:35:53,461 --> 00:35:55,808
وكانوا يتساقطون الزهور
بتلات الزهور
638
00:35:55,912 --> 00:35:57,776
وصولا إلى موقع الحادث.
639
00:36:00,917 --> 00:36:05,370
الشيء الوحيد الذي وجدناه
عندما وصلنا إلى موقع الحادث
640
00:36:05,473 --> 00:36:08,338
وكان أن العديد من الركاب
كان لديه الكثير من الوقت
641
00:36:08,442 --> 00:36:10,340
للتفكير في النهاية.
642
00:36:10,444 --> 00:36:14,620
ووجدوا الكثير والكثير من الملاحظات
مكتوبًا على قطع من الورق،
643
00:36:14,724 --> 00:36:17,209
أي شيء يمكنهم الحصول عليه
أيديهم على.
644
00:36:18,452 --> 00:36:22,041
زوجتي العزيزة الحياة
معك كان رائعا.
645
00:36:22,835 --> 00:36:26,632
لقد كبر أطفالنا ليكونوا كذلك
الناس أنا فخور بهم.
646
00:36:26,736 --> 00:36:29,877
لم أحلم بذلك قط
العشاء الذي تناولناه الليلة الماضية
647
00:36:29,980 --> 00:36:32,259
سيكون آخر لقاء لنا معًا.
648
00:36:34,295 --> 00:36:37,056
كان الركاب قادرين على التفكير
وأدرك
649
00:36:37,298 --> 00:36:38,886
أنهم كانوا خارج نطاق السيطرة.
650
00:36:38,989 --> 00:36:41,923
وربما ستتعطل، لذلك هم
كتبوا ملاحظات لأحبائهم
651
00:36:42,027 --> 00:36:45,410
وتركهم في الجزء الخلفي من
المقاعد أو في جيوبهم.
652
00:36:57,007 --> 00:36:59,631
<ط> ولكن ما يمكن أن يكون سببا
هذه الكارثة؟
653
00:37:00,390 --> 00:37:02,392
ولا يفطر القلب
الحروف،
654
00:37:02,496 --> 00:37:04,325
ولا الحطام المتشابك
655
00:37:04,429 --> 00:37:07,846
ومع ذلك لا تسفر عن أي إجابة على ماذا
حدث للرحلة 123.
656
00:37:08,916 --> 00:37:11,436
لا يزال الشيء الرئيسي
يجب على المحققين الاستمرار
657
00:37:11,539 --> 00:37:14,162
هي الكلمات الموجودة على متن الطائرة
مسجل صوت قمرة القيادة،
658
00:37:14,266 --> 00:37:16,337
تلك الطائرة
مهندس طيران،
659
00:37:16,441 --> 00:37:19,029
الذي قال هذا الباب R5
كانت "مكسورة".
660
00:37:19,789 --> 00:37:22,654
إنهم يعتقدون أن الباب
لقد خرج بطريقة ما أثناء الطيران،
661
00:37:22,757 --> 00:37:26,589
تحطمت في الذيل،
وألحقت أضرارا بالطائرة
الأسطح الطائرة:
662
00:37:26,692 --> 00:37:28,694
المثبت الأفقي
663
00:37:28,798 --> 00:37:30,696
مما يجعل الطائرة تنطلق
صعودا وهبوطا،
664
00:37:30,800 --> 00:37:33,699
الدفة، التي تتحكم
حركة جنبًا إلى جنب.
665
00:37:35,874 --> 00:37:39,981
ولكن ثم، قطعة من الأخبار التي
يدمر هذه النظرية تماما.
666
00:37:41,500 --> 00:37:43,985
الباب لم يُفتح.
667
00:37:44,089 --> 00:37:46,816
تم العثور عليه من قبل المحققين
وسط الحطام.
668
00:37:49,508 --> 00:37:51,648
كان مهندس الطيران مخطئًا.
669
00:37:52,373 --> 00:37:55,480
آه، الآن باب R5
مكسورة.
670
00:37:55,859 --> 00:37:58,310
<ط> ضوء التحذير على لوحته
قادته إلى الاعتقاد
671
00:37:58,414 --> 00:38:00,554
أن الباب قد فشل
أثناء الطيران.
672
00:38:01,865 --> 00:38:04,765
ولكن ربما كان هذا هو الإنذار
يتم تشغيله بواسطة ماس كهربائى
673
00:38:04,868 --> 00:38:07,699
في تسبب النظام الكهربائي
بسبب انهيار السقف
674
00:38:07,802 --> 00:38:09,356
في الانفجار.
675
00:38:11,530 --> 00:38:15,672
لم يكن بابًا مكسورًا
التي تسببت في الرحلة 123 إلى
تحطم.
676
00:38:15,776 --> 00:38:18,572
كان من الممكن أن يفعل المحققون ذلك
للبحث في مكان آخر.
677
00:38:21,402 --> 00:38:25,993
ارفع اللوحات! قوة! قوة!
قوة! يرفرف...
678
00:38:26,096 --> 00:38:27,788
رفرف! رفرف!
679
00:38:27,891 --> 00:38:28,927
انتهى الأمر!
680
00:38:31,136 --> 00:38:34,312
ارفع الأنف!
ارفع الأنف!
681
00:38:47,808 --> 00:38:50,500
<ط> الخطوط الجوية اليابانية
الرحلة 123
682
00:38:50,604 --> 00:38:54,435
اصطدمت بجبل أوسوتاكا،
إزهاق مئات الأرواح.
683
00:38:54,539 --> 00:38:59,060
المحققون يشعرون بالقلق
عن خطأ خفي في
طائرة البوينج 747.
684
00:38:59,164 --> 00:39:02,616
إنهم بحاجة إلى العثور على السبب
من هذا الانهيار بسرعة.
685
00:39:03,479 --> 00:39:05,998
تم التقاط الصورة
بواسطة مصور هاو
686
00:39:06,102 --> 00:39:08,207
يقدم الفكرة الأولى
إلى اللغز
687
00:39:08,449 --> 00:39:10,486
لماذا أصبحت الطائرة
غير قابل للطيران.
688
00:39:11,210 --> 00:39:13,351
هناكشيء غريب
حول الصورة.
689
00:39:13,454 --> 00:39:16,077
فنيو التصوير الفوتوغرافي
وضعه على جهاز الكمبيوتر
690
00:39:16,181 --> 00:39:18,804
والعمل بجد لتعزيزها
الصورة،
691
00:39:18,908 --> 00:39:21,324
لتوضيح الخطوط غير الواضحة.
692
00:39:21,428 --> 00:39:24,362
وأخيرًا، حصلوا على نتيجة واضحة بما فيه الكفاية
الصورة.
693
00:39:24,465 --> 00:39:28,158
الزعنفة الذيلية الضخمة والكاملة
الطائرة مفقودة.
694
00:39:28,883 --> 00:39:30,816
إنه ما يبقي
الطائرة ثابتة.
695
00:39:30,920 --> 00:39:34,751
منذ معظم الطائرة
تمر خطوط السوائل الهيدروليكية
من خلال الزعنفة،
696
00:39:34,855 --> 00:39:37,961
يبدأ في أن يصبح منطقيًا
لماذا فقدوا الهيدروليكية
الضغط
697
00:39:38,065 --> 00:39:40,170
والسيطرة على الطائرة.
698
00:39:44,036 --> 00:39:46,522
دجاجة، سفينة تابعة للبحرية اليابانية
699
00:39:46,625 --> 00:39:48,938
تبخير عبر
الخليج جنوب طوكيو،
700
00:39:49,041 --> 00:39:52,424
جاءعلى زعنفة ذيل الطائرة
تطفو على البحر.
701
00:39:52,528 --> 00:39:54,909
إنه في نفس المكان
كانت الطائرة أولًا
702
00:39:55,013 --> 00:39:56,704
تم الإبلاغ عن حالة طوارئ.
703
00:39:59,051 --> 00:40:01,122
المحققون متأكدون الآن
704
00:40:01,226 --> 00:40:03,987
أن نقطة البداية
يجب أن يكون للحادث
شيء يجب القيام به
705
00:40:04,091 --> 00:40:05,920
مع ذيل الطائرة.
706
00:40:12,202 --> 00:40:14,515
إنهم يراجعون الحقائق المعروفة.
707
00:40:16,655 --> 00:40:19,796
لقد حدث شيء ما
السقف في الجزء الخلفي من
الطائرة لتنهار؛
708
00:40:19,900 --> 00:40:23,421
كان هناك عبوة ناسفة
تخفيف الضغط عن الطائرة.
709
00:40:26,769 --> 00:40:29,565
مهما كان فقد تم سرقته أيضًا
الزعنفة الذيلية،
710
00:40:29,668 --> 00:40:31,981
والخطوط الهيدروليكية الرئيسية
معها،
711
00:40:32,084 --> 00:40:33,776
مما يجعل الطائرة غير قابلة للتحكم.
712
00:40:33,879 --> 00:40:36,537
- قد يكون هذا ميؤوسا منه!
- السائل الهيدروليكي
ذهب كل شيء!
713
00:40:36,641 --> 00:40:38,056
كل شيء ضائع!
714
00:40:38,677 --> 00:40:42,025
الانفجار، تخفيف الضغط،
فقدان الزعنفة الذيلية
715
00:40:42,129 --> 00:40:43,924
وعطل هيدروليكي:
716
00:40:44,027 --> 00:40:46,305
يحتاج المحققون إلى العثور عليه
ما الروابط
717
00:40:46,547 --> 00:40:48,169
هذه العناصر الأربعة معًا.
718
00:41:07,913 --> 00:41:10,640
بشكل روتيني، المحققون
ابدأ بالنظر إلى الوراء
719
00:41:10,744 --> 00:41:12,539
في تاريخ الطائرة.
720
00:41:12,642 --> 00:41:14,679
ويقومون بعمل مثير للاهتمام
اكتشاف...
721
00:41:14,782 --> 00:41:18,441
وكانت الطائرة في مكان آخر
حادث قبل سبع سنوات.
722
00:41:18,545 --> 00:41:21,686
هبط الطيار بالطائرة
أنفه مرتفع جدًا.
723
00:41:21,789 --> 00:41:25,483
اصطدم الذيل بالأرض،
وكشط على طول المدرج.
724
00:41:27,036 --> 00:41:30,211
لقد كان هناك إصلاح ل
الجزء الخلفي من الطائرة،
725
00:41:30,315 --> 00:41:32,559
بما في ذلك الضغط الخلفي
الحاجز.
726
00:41:32,662 --> 00:41:35,009
جميع الطائرات الحديثة اه
الطائرات عندما تصعد
727
00:41:35,113 --> 00:41:37,046
يجب أن يتم الضغط عليهم
للحفاظ على المقصورة
728
00:41:37,149 --> 00:41:39,600
إلى مستوى معقول
للركاب.
729
00:41:39,704 --> 00:41:42,016
لذلك، دعونا نأخذ 747.
730
00:41:42,120 --> 00:41:44,432
عندما تكون الطائرة 747 على الأرض،
731
00:41:44,536 --> 00:41:47,021
انها في الواقع إلى حد ما
بيضاوية الشكل
732
00:41:47,125 --> 00:41:51,267
وكما يصعد و
يضغط، يصبح
أكثر دائرية.
733
00:41:51,923 --> 00:41:55,236
حاجز الضغط الخلفي
يشبه المظلة المعدنية الضخمة
734
00:41:55,340 --> 00:41:58,170
مستلقيًا على جانبه،
في الجزء الخلفي من الطائرة.
735
00:41:58,274 --> 00:42:02,209
والغرض منه هو التوقف
هروب الهواء المضغوط
من المقصورة
736
00:42:02,312 --> 00:42:04,314
خارج من خلال الذيل
للطائرة.
737
00:42:06,765 --> 00:42:09,768
يجب أن يكون الأمر جدًّا،
ثقيلة جدا وقوية
738
00:42:09,872 --> 00:42:11,736
لأن القوات
هائلة.
739
00:42:11,839 --> 00:42:14,497
لقد تجاوزوا الثامنة
التفاضلية رطل لكل بوصة مربعة.
740
00:42:14,601 --> 00:42:16,568
جداً--الكثير من الضغط.
741
00:42:16,672 --> 00:42:20,814
تصميم الضغط الخلفي 747
رئيس السائبة
742
00:42:20,917 --> 00:42:22,850
كان ما يسمونه القبة.
743
00:42:22,954 --> 00:42:27,165
وقد تم تصميمه
لاتخاذ الضغط
744
00:42:27,268 --> 00:42:29,581
مع الكثير من المعادن الثقيلة.
745
00:42:29,685 --> 00:42:32,619
وهو تصميم نموذجي،
إنها قبة الضغط.
746
00:42:33,205 --> 00:42:36,208
قبل سبع سنوات،
استدعت الخطوط الجوية اليابانية شركة بوينغ
747
00:42:36,312 --> 00:42:38,763
لإصلاح الحاجز المتصدع.
748
00:42:38,866 --> 00:42:42,870
قام مهندسو بوينغ بربط طائرة جديدة
لوحة في التالفة
حاجز.
749
00:42:43,699 --> 00:42:47,737
ولكن في موقع الحادث
الرحلة 123 عام 1985.
750
00:42:47,841 --> 00:42:50,257
تعثر رون شليد
قطعة من الحطام
751
00:42:50,360 --> 00:42:52,708
التي تفككت
اللغز كله...
752
00:42:52,811 --> 00:42:55,849
لقد كان جزءًا من هذه اللوحة الجديدة
التي تم تقطيعها
753
00:42:55,952 --> 00:42:57,678
في الحاجز.
754
00:42:57,782 --> 00:43:00,025
وكان الإصلاح في الواقع،
لم يتم القيام به بشكل صحيح.
755
00:43:00,129 --> 00:43:04,029
لم يكن هناك سوى صف واحد من المسامير
عقد هذا المشترك معا.
756
00:43:04,133 --> 00:43:06,963
حيث كان ينبغي أن يكون هناك
صفين من المسامير
757
00:43:07,067 --> 00:43:08,206
عقد المفصل معا.
758
00:43:09,483 --> 00:43:13,004
<ط> لشرح
المحققون اليابانيون
ما اكتشفه،
759
00:43:13,107 --> 00:43:16,973
تم رسم مخطط رون شليد
كيف ينبغي أن يكون الإصلاح
تم صنعه،
760
00:43:17,077 --> 00:43:19,010
والخطأ
التي تم صنعها.
761
00:43:19,113 --> 00:43:21,460
لقد كان خطأً كارثيًا.
762
00:43:21,702 --> 00:43:24,809
تم حمل المسامير مرتين
القوة التي ينبغي أن تكون لديهم
تم.
763
00:43:25,326 --> 00:43:29,641
أحد مهندسي إدارة الطيران الفيدرالية هناك
فعلت بعض الحسابات بالنسبة لنا
764
00:43:29,745 --> 00:43:33,162
بناء على الإصلاح السابق
من الحاجز
765
00:43:33,265 --> 00:43:37,028
وكانت نظريته هي ذلك
إذا لم يتم الإصلاح بشكل صحيح،
766
00:43:37,131 --> 00:43:40,790
على سبيل المثال إذا لم تكن قد وضعت
المسامير بشكل صحيح
767
00:43:40,894 --> 00:43:45,346
وكان لديهم صف واحد فقط
من المسامير التي تحمل الحاجز
معا ضد اثنين
768
00:43:45,450 --> 00:43:48,315
كما هو مصمم، أنه من الممكن
يمكن--
769
00:43:48,418 --> 00:43:49,834
سوف تفشل قبل الأوان.
770
00:43:50,351 --> 00:43:53,596
قام مهندس إدارة الطيران الفدرالية بحساب ذلك
أن الإصلاح الخاطئ
771
00:43:53,700 --> 00:43:56,910
سيفشل الحاجز بعد ذلك
10.000 رحلة جوية.
772
00:44:01,777 --> 00:44:03,917
منذ لحظة الإصلاح
تم ذلك،
773
00:44:04,020 --> 00:44:06,298
لقد كانت مجرد مسألة وقت.
774
00:44:10,406 --> 00:44:14,652
وجد المحققون
أن خطأ بشري بسيط
وقد أدى إلى هذا.
775
00:44:18,069 --> 00:44:19,691
ارفع الأنف!
776
00:44:25,490 --> 00:44:28,079
في أمسية صيفية
في عام 1985،
777
00:44:28,182 --> 00:44:31,841
اليابان تقلع الطائرة رقم 123 من
مطار هانيدا.
778
00:44:32,566 --> 00:44:37,536
إنها إقلاعها رقم 12,319
منذ إصلاح الأضرار
حاجز،
779
00:44:37,778 --> 00:44:40,401
إصلاح ذلك
حسب الباحثون
780
00:44:40,505 --> 00:44:42,956
سوف يصمد فقط
لـ 10.000 رحلة.
781
00:44:47,443 --> 00:44:50,722
عندما تصعد الطائرة
إلى 7,300 متر
782
00:44:50,826 --> 00:44:53,345
الهواء بالخارج
يصبح أنحف فأرق.
783
00:44:53,449 --> 00:44:56,245
لكن الهواء داخل المقصورة
مضغوط،
784
00:44:56,348 --> 00:44:58,109
من أجل راحة الركاب.
785
00:44:58,212 --> 00:45:02,044
فرق الضغط
بين مقصورة الركاب
جانب واحد من الحاجز
786
00:45:02,147 --> 00:45:04,322
والذيل غير المضغوط
من جهة أخرى
787
00:45:04,425 --> 00:45:06,807
يمتد الحاجز و
إصلاحه الخاطئ
788
00:45:06,911 --> 00:45:08,740
إلى نقطة الانهيار.
789
00:45:09,845 --> 00:45:12,399
في الاختبار الذي تم تكراره
هذه الشروط،
790
00:45:12,502 --> 00:45:16,299
الشقوق بدأت في الظهور و
إطالة حول برشام
الثقوب، حتى...
791
00:45:19,302 --> 00:45:20,510
يستقر الحاجز;
792
00:45:23,030 --> 00:45:26,309
في هواء مضغوط فوري
من المقصورة تهب حفرة
793
00:45:26,413 --> 00:45:28,864
في من مترين إلى ثلاثة أمتار
مربع...
794
00:45:31,073 --> 00:45:33,592
...إنزال أسفل السقف
حول المراحيض الخلفية.
795
00:45:34,421 --> 00:45:38,287
الهواء شديد الضغط
ينفجر طريقه إلى الذيل
زعنفة الطائرة،
796
00:45:38,390 --> 00:45:40,358
ويقوم ببساطة بتفجيرها.
797
00:45:43,982 --> 00:45:46,295
منذ تلك اللحظة فصاعدًا،
الطائرة محكوم عليها بالفشل.
798
00:45:46,398 --> 00:45:49,091
الطيارون لا يعرفون
ولن نعرف أبدًا
799
00:45:49,194 --> 00:45:52,025
أن معظم ذيلهم
الطائرة مفقودة،
800
00:45:52,128 --> 00:45:53,820
انفجرت في البحر بالأسفل
801
00:45:53,923 --> 00:45:56,063
على طول مع الهيدروليكية الحاسمة
الخطوط التي تسمح لهم
802
00:45:56,167 --> 00:45:57,789
السيطرة على الطائرة.
803
00:46:00,930 --> 00:46:02,794
أصبح الأمر أخيرًا منطقيًا:
804
00:46:02,898 --> 00:46:05,486
دونالاستقرار
تأثير الذيل
805
00:46:05,590 --> 00:46:08,973
ومع فقدان القدرة
للسيطرة على الدفة و
اللوحات،
806
00:46:09,076 --> 00:46:11,147
لا يستطيع الطيارون التحكم
الطائرة.
807
00:46:11,838 --> 00:46:14,012
الطائرات العملاقة الآن
يتأرجح
808
00:46:14,116 --> 00:46:17,153
في تم استدعاء حركة مرعبة
"دورة phugoid".
809
00:46:19,017 --> 00:46:21,330
كما يسقط الأنف
في الغوص الضحل،
810
00:46:21,433 --> 00:46:24,126
الطائرة تكتسب السرعة،
مما يولد الرفع.
811
00:46:24,229 --> 00:46:27,267
يرتفع الأنف مرة أخرى و
تبدأ الطائرة في الصعود
812
00:46:27,370 --> 00:46:29,303
حتى تفقد سرعتها،
813
00:46:29,407 --> 00:46:31,961
النصائح تنتهي وتبدأ
للسقوط مرة أخرى.
814
00:46:32,065 --> 00:46:35,689
الدورة بأكملها تكرر نفسها
مرارا وتكرارا.
815
00:46:35,931 --> 00:46:40,211
الرحلة 123 تغرق الآن
وأسفل في الغطسات المرعبة،
816
00:46:40,314 --> 00:46:43,386
في بعض الأحيان عدة
مائة متر في المرة الواحدة.
817
00:46:43,490 --> 00:46:46,010
حقا يمكن اعتبارها
معجزة أن الطيارين
818
00:46:46,113 --> 00:46:49,392
كانوا قادرين على الحفاظ على الطائرة
الطيران لمدة 30 دقيقة أو أكثر،
819
00:46:49,496 --> 00:46:52,775
بعد أن فقدوا كل ما لديهم
الهيدروليكية والتحكم في الطيران.
820
00:46:52,879 --> 00:46:56,503
لكنها استمرت في الدوران و
في النهاية شق طريقه إلى
الجبال,
821
00:46:56,606 --> 00:47:00,093
وأصبح مستحيلا
لهم أن يهبطوا.
822
00:47:00,196 --> 00:47:02,992
ولم يكن هناك بديل حقيقي
لهم على الإطلاق
823
00:47:03,096 --> 00:47:05,167
إلا أن يطير طالما أنهم
يمكن
824
00:47:05,270 --> 00:47:07,514
والأمل في بعض المعجزة
الذي لم يحدث قط.
825
00:47:07,617 --> 00:47:09,240
خفض الأنف،
خفض الأنف!
826
00:47:09,343 --> 00:47:11,138
نعم!
827
00:47:11,242 --> 00:47:13,485
معدات للأسفل! معدات للأسفل!
828
00:47:15,936 --> 00:47:18,352
لفهم ما الطيارين
كانوا ضد،
829
00:47:18,456 --> 00:47:21,873
أربعة أطقم طيران تم اختيارهم بعناية
تم وضعها في جهاز محاكاة
830
00:47:21,977 --> 00:47:24,082
وواجه
بنفس الوضع.
831
00:47:25,946 --> 00:47:28,431
ولم يتمكن أي منهم من الهبوط
الطائرة.
832
00:47:28,535 --> 00:47:32,366
نجح طيارو الرحلة رقم 123 في ذلك
لإبقاء طائرتهم في الجو
833
00:47:32,470 --> 00:47:35,956
لمدة 30 دقيقة الكثير منها
الجبال العالية
834
00:47:36,060 --> 00:47:38,648
إنجاز مذهل للطيران.
835
00:47:40,685 --> 00:47:45,103
العودة في طوكيو، كسبب
كان حادث JAL هو
تم تحديده،
836
00:47:45,207 --> 00:47:48,727
كان على رون شليدي أن ينكسر
الخبر لزميله
من بوينغ،
837
00:47:48,935 --> 00:47:51,558
واحد من كبار المصممين
من 747.
838
00:47:52,214 --> 00:47:56,011
وكانت الحقيقة البسيطة
أن صف واحد من المسامير
تم استخدامها،
839
00:47:56,114 --> 00:47:58,358
عندما صف مزدوج
كان مطلوبا.
840
00:47:58,461 --> 00:48:02,189
وعندما اه وصفنا
النتائج التي توصلنا إليها له،
841
00:48:02,293 --> 00:48:06,297
يمكنك أن تتخيل رجل بوينغ هذا
أصبحت مستاءة للغاية.
842
00:48:06,400 --> 00:48:09,921
اه شخصياً اه
كان يبكي
843
00:48:10,025 --> 00:48:13,166
بسبب حقيقة ذلك
طائرته التي صممها
844
00:48:13,269 --> 00:48:15,340
ثم الناس ذلك
هل قمت بالإصلاح،
845
00:48:15,444 --> 00:48:17,964
كان الناس بوينغ ذلك
صمم وقام بالإصلاح
846
00:48:18,067 --> 00:48:22,278
قد قام بإصلاح غير لائق لذلك
تسببت في تحطم الطائرة.
847
00:48:23,003 --> 00:48:26,110
الشرطة اليابانية
أراد إحضار مجرم
اتهامات ضد بوينغ
848
00:48:26,213 --> 00:48:28,181
لدورها في المأساة
849
00:48:28,284 --> 00:48:31,011
لكن قرر المدعون
عدم المضي قدمًا.
850
00:48:31,529 --> 00:48:34,118
سمعة شركة بوينغ
تضررت.
851
00:48:34,221 --> 00:48:37,121
ولكن إذا كان بإمكانهم استخلاصها
أي راحة على الإطلاق من هذا
مأساة،
852
00:48:37,224 --> 00:48:40,296
كان ذلك موجودًا
لا يوجد خطأ متأصل في الطائرة 747.
853
00:48:41,090 --> 00:48:44,369
تستمر الطائرة في أن تصبح
واحدة من أنجح
854
00:48:44,473 --> 00:48:46,371
الطائرات المدنية في كل العصور.
855
00:48:50,410 --> 00:48:53,516
ومع ذلك، الخطوط الجوية اليابانية،
الطرف البريء
856
00:48:53,620 --> 00:48:55,898
لم يكن لديه مثل هذه الراحة.
857
00:48:56,002 --> 00:48:59,350
بعد أن غادرت المكان
وجاء إلى المنزل،
858
00:48:59,453 --> 00:49:02,836
لقد كان فهمي لذلك
من كبار الخطوط الجوية اليابانية
859
00:49:03,078 --> 00:49:06,702
مديري الصيانة في الواقع
انتحر.
860
00:49:08,221 --> 00:49:10,602
<ط> الخطوط الجوية اليابانية
استقال الرئيس،
861
00:49:10,706 --> 00:49:12,604
تراجعت الحجوزات.
862
00:49:12,708 --> 00:49:16,401
كثرت الشائعات في اليابان بأن
وكانت شركة الطيران مذنبة بالفعل،
863
00:49:16,505 --> 00:49:20,060
وكانت شركة بوينغ كذلك
مجرد أخذ الراب ل
عميل قيم.
864
00:49:22,235 --> 00:49:24,823
لقد استغرق الأمر سنوات
لتتعافى الخطوط الجوية اليابانية
865
00:49:25,031 --> 00:49:26,411
من هذه التجربة
866
00:49:26,515 --> 00:49:29,621
أسوأ حادث تحطم طائرة منفردة
في التاريخ.
867
00:50:12,837 --> 00:50:14,252
منتشر